Eftir margra ára þróun hefur nákvæmni stimplatækni gert góða árangur í bílaiðnaði Kína. Um þessar mundir eru mörg öflug fyrirtæki með fínfellingar í Kína. Og Dongguan Jinyu framleiðslu á stimplun feeders, nákvæmni stimplun feeders og önnur gata búnað. Meet the þörf af ýmsum nákvæmni gata fyrirtæki.
Á þessari stundu er almennt stimplunarferlið í Kína ennþá moldframleiðsla. Eins og fyrir sérstaka myndunarferlinu, svo sem vatnsbólum, heyrum við oft svipaðar kynningar og skýrslur, en nú erum við aðallega á rannsóknarstofunni. Vökvaformunartækni í iðnaði, notkun vökvaútspjaldsins er aðallega notuð við myndun rörlaga hluta, en erlendir lönd eru aðallega notaðir við framleiðslu á litlum stórum einstaklingsbundnum bifreiðum. Á þessari stundu er ennþá engin umsókn í innlendri myndun kápunnar.
Hydroforming hefur framúrskarandi kosti: Í fyrsta lagi er tæknin í raun myndunarfræðileg myndun, sem byggir á háþrýstiviðli til að breyta lögun blaðsins. Lakið er ýtt í venjulegan átt og er í þriggja vegu ástandi. Bætt við staðbundin myndun eða myndun flóknara þekja hluta; Í öðru lagi breytir myndunarreglan þess og fljótandi miðill hefðbundin stálstál snertiskemunaraðferð, sem getur í raun dregið úr klórabragði og er ákaflega gagnleg til að bæta yfirborðs gæði. Í þriðja lagi hefur það batnað takmörkun hefðbundinnar stimplunar á stefnu stimplunar. Í fjórða lagi er hægt að mynda fleiri ferli efni í einu, sem er gagnlegt til að draga úr fjölda ferla og mót. Í fimmta lagi er kalt vinnuherða í myndun gagnlegt til að bæta styrk vinnusvæðisins. Á sama tíma, frá núverandi erlendum umsóknaraðstæðum, er framleiðsluferlið ekki hæg. Hins vegar hefur vatnsbræðsla tækni einnig galla. Takmarkanir umsóknar hennar eru augljósar: ytri fljótandi fjölmiðlar og samsvarandi búnaður þess er krafist; og það er nauðsynlegt að framkvæma síðari vinnslu hlutanna áður en suðu fer fram; með hliðsjón af áhrifum á vinnuumhverfi á staðnum, er það ekki hentugur fyrir vinnslu á stórum hluta.
Stamping er ein af fjórum helstu ferlum í bifreiðavinnslu. Framleiðslugreining líkamans fer að miklu leyti eftir nákvæmni stimplunar og samsetningar þess. Stamping tækni (stimplun feeders) stafar af þróun og þarfir massa framleiðslu, sérstaklega í bílum iðnaður, og það er það sama.
Þróunarástand bílaþrýstings tækni Kína endurspeglast í eftirfarandi þáttum.
1. Ytri kápa er sjálfvirkari
Ytri kápa hefur mikla kröfur um yfirborðs gæði og getur aðeins treyst á sjálfvirkri framleiðslu. Þó að sjálfvirk framleiðsla bíla utanhluta í Kína sé ekki háhraða stimplun, er sjálfvirkni nokkuð hár. Þetta kemur einkum fram í víðtækri notkun sjálfvirkrar stimplunar. Line stimplun samanstendur almennt af 4 þrýstir til að mynda heill lokað stutt línu. Miðjan er sjálfvirk fóðrun og tína á vélinni. Framleiðslutíminn er um 10 ~ 15 sinnum / mín. Dæmigert er fyrsta tvöfaldur aðgerðin 1630T og síðari 800T. Þjöppasamsetning.
2. Gólf eða innri kápa yfirborðs er framleidd sjálfkrafa eða hálf sjálfvirk
Slíkir hlutir eru aðallega ákvarðaðir af framleiðslulotum í lotum, almennt með sjálfvirkri eða hálf-sjálfvirkri framleiðslu. Til viðbótar við samrekstrarfélagið er upphafsstaður sveitarfélagsins í grundvallaratriðum hálf sjálfvirk stimplunaraðferð. Semi-sjálfvirk stimplun setur sérstakar kröfur á fjölmiðla. Í fyrsta lagi ætti stuttborðið að vera stórt; Í öðru lagi, vegna þess að myndaraflið er of stórt, er fyrsta stuttið 2000T eða 2400T, og síðari stutt er 1000T eða 1250T eða meira.
3. Grindarhlutar undirvagnsins eru að mestu gerðar af hlutafélögum.
Grindarhlutar undirvagnsins eru að mestu framleiddar af hlutafélaginu og sendar til OEM. Stórfelldar hlutafyrirtæki hafa yfirleitt 6 stimplanir. Með hliðsjón af gæðum gæðaeftirlits og framleiðslustarfsemi stjórnun helstu vél verksmiðju, slík fyrirtæki hafa suðu eða jafnvel síðari mála eða úða ferli, svo að þeir geti beint framboð samkoma til OEM. hluti.
4. Precision stimplun tækni þróast hratt
Nákvæmni stimplun tækni er upprunnin í Sviss með þróun á watchmaking iðnaður. Það er ein lykilatriði í þróun bifreiðaiðnaðarins. Það hefur mikilvægt forrit í framleiðslu á sumum samsettum hlutum bifreiða, svo sem hurðir í hengjum og glerhjólum. Þessar hlutar eru 3-5 mm þykkir og þurfa mikla nákvæmni og styrk, og samsetningin er mjúk og áreiðanleg.
Þegar það kemur að bifhreyfimyndatækni, er ekki hægt að hunsa hönnun bifreiða stimplunar.
Bílar stimplun deyja hönnun hlakkar til að bæta CAD / CAE kerfi sameining tækni. CAD / CAE kerfið sem er á markaðnum hefur breyst mikið síðan 10 árum síðan. Það var notað til að vera almennari kerfi. Mjög aðlagandi þróun eða umbreyting er án efa mikil framför. Sumir dæmigerð CAD / CAE kerfi sem eru á markaðnum í dag eru mjög öflugar, en í hagnýtum forritum er alltaf erfitt að ná tilætluðum árangri vegna breytinga á umhverfinu, eða það eru ófullnægjandi staðir. Frá sjónarhóli kostnaðar lækkunar og þjónustu, það er betra ef það er öflugt innlend CAD / CAM kerfi.
Til lengri tíma litið mun samþætting CAD / CAE verða eftirspurn eða stefna. Í raun eru margar slíkar tilraunir núna, en það er ekki mjög fullnægjandi frá umsókninni. Nauðsynlegt er að CAD / CAE kerfishönnuðir geti gert sérstaka greiningu, greiningu og lýsingu á hönnun hugmyndum um kápa mótsins og þá finna sameiginlega stað frá sjónarhóli hugbúnaðarins. Hvað er betra á þessu sviði er hugsunarhugbúnaðurinn, sem er hægt að ná fram ásetningi verkfræðingsins í endurvinnsluvinnslu.
